EBC Yellow stuff

[Kuksi]

Så valgte jeg jo at prøve Yellow stuff klodserne. Købte til både for og bag.



´
Efter at have set hvordan bagsiden af de gamle klodser så ud, mht. den belægning der skal fjerne hylende bremser. Valgte jeg lige at rådføre mig med en race mekaniker.
Ikke mindst fordi det på disse klodser er noget man selv skal klippe til og montere.

Det er ALDRIG noget der bliver monteret på bane biler!
Kobberfedt (som jeg så kunne have fundet på at komme på bagsiden, da det også fjerner hyl), er bandlyst ALLE steder. Ikke mindst fordi det kan brænde, men det er heller ikke til at styre ved de temperaturer. Så det ender let på klodser errer skiver.
Faktisk siger han at de helt store Mercer, heller ikke smurt ved klodserne.
Han anbefalede også at fjerne de clips der holder klodserne "fast", da de forhindre at der kommer ordenlig køling mellem skive og klods. Da de netop fastholder klodserne helt tæt på skiven.
Om jeg selv ender med at gøre det sidste, er jeg ikke 100% sikker på. Men måske det skulle prøves, det kan jo let monteres igen, hvis klodserne skulle rasle/larmer for meget i dagligdagen.

[Softtop]

Hardcore. Men når man op i de temperaturer, er der måske også en pakning i kaliberen, som får det svært.

[Kuksi]

Jeg har tænkt præcis det samme.
Men selv om belægningen i siden på gamle klodser, ligner noget jeg plejer at tømme af min Weber grill. Så er pakningen omkring stemplet fin og hel.
Gad vide hvad den er lavet af, og kan tåle af temp.?

[And]

Jeg har undersøgt fænomenet så godt som jeg kunne umiddelbart. Det sidste der mangler er at det bliver vendt det med en som arbejder i testcenteret i forbindelse med en fabrik der producerer bremseklodser, både under eget navn og som OEM.

Det er dog ved at være klart for mig at kobberfedt hører fortiden til i forbindelse med bremsedele. I mange tilfælde så isolerer det faktisk imellem klods og de dele af kaliberen som har kontakt med denne. Dermed bliver varmeoverførslen hæmmet og klodsen (samt skive) udsættes for højere temperaturer og nedbrydes hurtigere.

Nu bruger jeg Würths bremsepasta, om det er bedre ved jeg ikke, men det skulle være lavet til et større temperaturspan, før det bliver flydende. I hverdagen foretrækker jeg dog at bremserne siger så lidt som muligt. Når jeg skal på bane vil jeg fremadrettet nok rense delene af som en naturlig del af det bremseservice som man bør udføre før der køres en hel track day.

Bagefter kan jeg smøre igen (tilstandskontrollen skal udføres under alle omstændigheder) og nyde støjsvag hverdagskørsel. Alternativt, så er bremsedele så billige til bilen at man jo bare kan have et sæt skiver og klodser til bane hvis man vil.

[Kuksi]

Jeg var lige forbi skuret for at se hvad der står på det bremse fedt jeg engang fik af værkstedet.
Det er faktisk keramisk bremsefedt der klarer op til 1200 grader. Det er vel der hvor skiverne alligevel er smeltet.
Ja And. Vi må nok fastslå at kobberfedt til bremserne hører fortiden til.

Det er forresten en god løsning med at skifte skiver / klodser til bane brug. Man er jo alligevel tvunget til at checke efter brug.

[hasse]

Bruger det samme som Kuksi.
Også til - især til - glidepindene!

Rettelse: Brugt molybdæn fedt. MoS2

Vil lige tilføje:
Fik en gang det råd fra en buschauffør: Fåretalg.
Det brugte de på busværkstedet.

Prøvede det selv, men kan faktisk ikke huske, om der var den store forskel.
JA forskel ift. kobberfedt men i forhold til det andet: Husker det ikke.

[And]

Bruger det samme som Kuksi.
Også til - især til - glidepindene!

Rettelse: Brugt molybdæn fedt. MoS2

Jeg bruger almindelig siliconefedt til glidepinde. Det angriber ikke gummibælge, men holder dem smidige.

Rådet kom fra mekanikerne på det lokale værksted ved et større dansk redningskorps. De har aldrig problemer med det. Mercedes ML der ofte kører over 200 km/t og udsættes for mange fuld-bremsninger, samt et større antal Mercedes Sprinter der vejer omkring 3000 kg og ligeledes udsættes for hårdt brug. De smører kun klodserne meget lidt (på kontaktpunkter i siden) da de i forvejen bliver brugt hårdt.

[Bent]

Hardcore. Men når man op i de temperaturer, er der måske også en pakning i kaliberen, som får det svært.

Der er ikke så stor kontaktflade mellem stemplet og klodsen, kun med kanten af stemplet, desuden er stemplet væskekølet.

[hasse]

Betydningen af den vædskekøling, der evt. finder sted, er vist temmelig begrænset.

En analogi til koblingen:
Jeg har vist som en af de eneste et lille problem med min kobling.
Har slet ikke fundet nogen i DK, der har problemet og kun få på Miatanet.

Selvom koblingens frigang osv. er indstillet efter alle kunstens regler, forsvinder denne lille frigang, når jeg har kørt et stykke tid. (Frigang i denne sammenhæng: Fra foden er på koblingspedalen til du mærker modstand).

Og det kan efter min opfattelse kun skyldes opvarmning af vædsken.
Selv med ny væske og isolering af master- og slavecylinderen. Og slavecylinderens montering på blokken.

[Bent]

Hardcore. Men når man op i de temperaturer, er der måske også en pakning i kaliberen, som får det svært.

Der er ikke så stor kontaktflade mellem stemplet og klodsen, kun med kanten af stemplet, desuden er stemplet væskekølet.

Væskekølet er måske lige og stramme den...men væsken optager noget varme som den giver videre til kabiberen. Så det idag på en chevdaewoo; klods og skive:200-300gr, kaliber ,væske og fælg 60gr....grund: skidt ved stempletspakning gjorde, at stemplet sad fast.

Mener ikke der er meget varmeudvikling ved kobling, således det kan påvirke frigangen i koblingen.

[hasse]

Bent: "..Mener ikke der er meget varmeudvikling ved kobling, således det kan påvirke frigangen i koblingen..."

Det kan jeg kun være enig med dig i.
I hvert fald ikke varmeudvikling i slave og master.
Noget strålingsvarme og overførsel af varme via slavens montering på blokken. Det må vist være det.

Jeg er faktisk fuldstændig uforstående overfor mit problem.

Men det er en helt anden historie, som ikke har noget med denne tråd at gøre.

(Har rejst problemet i en anden tråd....for vist nok længe siden)

[Kuksi]

Ja så blev de monteret i sidste uge. Det giver mig så en måneds tilkørsel inden vi skal på Jyllands Ringen.
Jeg må sige at der allerede her inden de er kørt til (og stadig anvendes mere forsigtigt end normalt), er en markant forskel. Der er klart mere bid i dem.
Syntes ikke at det er noget problem helt fra kold af, men de er klart bedere når der kommer lidt varme i dem.
Glæder mig til at udnytte dem 100%




PS De blev monteret med clips, uden 3M "antihyl" og uden nogen form for fedt. Kan godt sige en lille smule under let brug.

[Kuksi]

Update.
Her efter at have kørt omkring 400 km, så kan jeg melde at de ikke længere hyler ved let brug.
De bider dejligt, især når der lige kommer lidt varme i dem.

Her til aften skifter jeg bremsevæsken til ATE Super Blue Racing.
Skulle der her i dette hardcore forum være en der var interesseret i 1 liter, så er jeg leveringsdygtig til kun 150,-. (jeg bestilte lige lidt ekstra)

[one-niner]

Hvor meget går der på en "optankning"?

- Tom

[Kuksi]

1 liter rækker til 2 skift.
Jeg sparede ikke på det, da jeg "skyllede" det gamle ud.