Tomgang inden dyno måling

[crv]

Der var en som skrev i mx5 klubbens medlemsblad at hans bil havde mistet 20 hk på dyno målingen ved Kraftwerk mødet. pga at den havde stået i tomgang ca 20 minutter lige inden den blev kørt op på rulle feltet .Min bil fik samme tur så det vil vel sige at den også målte 20 hk mindre end den ville under optimale forhold.Jeg tror mange af os lod vores biler stå i tomgang et godt stykke tid inden målingen.Den store blæser burde vel hurtigt bringe temperaturen i motorummet ned? :?:

[Webmaster]

Der var en som skrev i mx5 klubbens medlemsblad at hans bil havde mistet 20 hk på dyno målingen ved Kraftwerk mødet. pga at den havde stået i tomgang ca 20 minutter lige inden den blev kørt op på rulle feltet .Min bil fik samme tur så det vil vel sige at den også målte 20 hk mindre end den ville under optimale forhold.Jeg tror mange af os lod vores biler stå i tomgang et godt stykke tid inden målingen.Den store blæser burde vel hurtigt bringe temperaturen i motorummet ned?

Ja, det kan meget hurtigt blive til en større akademisk diskussion. Min blev målt til 130 HK og den har med sikkerhed ikke 150 HK selvom den blev målt efter 20 minutter i tomgang. Mit indtryk var nu at rullefeltet var ganske retvisende.

[crv]

Jeg tænker det samme.men jeg ved selvfølgelig ikke hvad min bils tidligere ejer har lavet ved motoren. Selvom jeg syntes min bil trak rigtigt godt blev jeg positivt overasket over min måling

[Webmaster]

Samme her. Havde ikke forventet mere end nogle og 120 HK.

[Softtop]

Med mindre den pågældende bil er trykladet og derfor udstyret med intercooler, tror jeg simpelthen ikke at der kan forsvinde 20 hk! Varm luft er selvfølgelig ufedt for optimal ydelse, men med tanke på vejret på selve dagen, tror jeg ikke det har været så ringe endda. Jeg ville peronligt havde været langt fra nervøs ved en måling på denne dag, bare surt jeg var forhindret.. Omvendt ville jeg heller aldrig bare havde ladet øsen stå og tøffe så længe. Op med motorklappen, og kun nødvendig tomgang næste gang!!

Slutteligt har jeg heller aldrig set en bil måle det samme på forskellige felter - og årsagerne til dette kan være flere end jeg vil gætte på!

[And]

Jeg har en god ven der tuner biler som levevej.

Han har eget rullefelt og har derfor kørt en del biler gennem \"fabrikken\" i løbet af de sidste år.

At bilen står i tomgang inden målingerne har nærmest, som nævnt før, kun en akademisk betydning.

Der hvor en forskel kan ses er hvis man ruller samme bil flere gange i træk uden tilstrækkelig ventilation til motoren.

Vi prøvede det på min bil og efter fjede måling i træk var der kun ca. 109 HK at gøre godt med - altså en nedgang på 5 HK med flere tilfælde af utilstrækkelig ventilation og kraftig termisk belastning. Nu har jeg så ydermere erfaret for nylig at min termostat ikke opererede korrekt. Den åbnede aldrig fuldt og motoren blev derfor temmeligt varm undervejs.

20 HK - den køber jeg ikke.

[ccr-racing]

Hej

Vil gerne lige præcisere dette lidt - Jeg har talt med ejeren af den pågældende bil efterfølgende.

Han havde, for at hente mere effekt, afmonteret sit luftfilter inden rulningen. Det har formentlig bevirker at motoren har suget luften ind mere eller mindre direkte over udstødningsmanifolden. Det er denne ekstremt varme luft som har bevirket nedgangen i effekten. Bilen er efterfølgende blevet rullet med luftfilter og indsugning monteret korrekt og med \"normal\" effekt til følge.

mvh
Christian

[hasse]

Ja, hvad folk ikke gør!!!!
Utroligt.

[Niels]

Nu vi er ved dynomåling.
Find 1 fejl

[Kuksi]

Ja de får sig sku' nok en forskrækkelse når de slipper koblingen!

Jeg kan lige forestille mig at bilen bliver hevet baglæns af rullefeltet.
Gad godt at se det som video klip på utube.

[HenrikH]

Angående rullefeldtsmålingen i Roskilde, så glemte jeg tricket med tomgangen inden, så min var tæt på så kold som den kunne blive da den blev målt, og blev alligevel målt til 159,1 HK dvs 0,9 fra fabrikstallet, så hvad kan vi konkludere ud fra det, udover at bilen nok ville haft bedst af at blive forvarmet lidt ?

Mvh,

Henrik

[hasse]

At der sikkert også er en stort forskel på kompressionsforholdene på de forskellige dytter.

[Viggoman]

For at få lidt tørre facts på bordet stak jeg lige næsen i Corby Bell's bog \"Supercharged\".

Sammenhæng mellem temperaturen på indsugningsluften og motorens effekt hænger direkte sammen med det der kaldes air density ratio . Jo varmere luften er jo færre iltmolekyler er der pr. liter og det har direkte indflydelse på den mulige effekt fra motoren.

Hvor meget skal der så til før det kan mærkes / måles?

En typisk temperatur på indsugningsluften er f.eks. 35 grader C og ved stilstand/tomgang kan den vel snige sig op på 50 grader. For at beregne air density ratio skal forskellen mellem de to temperaturer ses i forhold til det absolutte nulpunkt (-273 grader C). Det er altså forskellen mellem (273+35) og (273+50) der giver anledning til et effektab, dvs. 308/323 =0,95 eller 5% effekt tab.

For at miste 20% effekt skal indsugningstemperaturen altså stige fra 35 grader til 92 grader. Det er nok ikke sandsynligt.

Med mindre man sætter turbo eller kompressor på, men det er en helt anden historie. Ovenstående problematik er i øvrigt i en nøddeskal årsagen til at man altid bør sætte en intercooler på en trykladet bil......

[Niels]

Tjah, min stod også i tomgang lige så lang tid som Finn´s (den der mistede nogle HK).
Jeg fik målt 141 HK. (# 6 på listen i den anden tråd)

[ccr-racing]

@Viggoman

Husk at motorstyringerne reagerer relativ kraftigt på ændring i indsugningstemperaturen - derfor er regnestykket du har lavet ikke nødvendigvis retvisende for hvor meget effekt man mister eller hvad insugningstemperaturen har været.

Derudover spiller indsugningsvejens design også en rolle og den er der jo netop også blevet ændret på imellem de 2 målinger på den omtalte bil.


mvh
Christian