Hvor kan man spore sin MX-5 på en corner weight ?

[Webmaster]

Vi mangler at samle information om hvor man kan få sporret sin MX-5 på en corner vægt, som er det sidste pift til perfekte køreegenskaber, når man har monteret coil over undervogn.

I praksis betyder det, at man finjusterer højden på alle 4 dæmpere således at hvert dæk træder med 25% af bilens vægt. Noget der kun kan lade sig gøre grundet MX-5'eren fine balance. Andre biler hvor det kan betale sig er eksempelvis GT3 Porscherne. Rent empirisk kendes en 996 GT3 som har hentet helt op til 2 sekunder på Knutstorp ved at få bilen justert på vægtene.

Jeg har valgt Coil Over undervogn alene af den grund at bilen kan sænkes mindre end med de tradtionelle 35 mm sænkningssæt. Min er nu kun sænket 20 mm for og bag, og den ekstra fjedrevandring giver en ekstremt mere velkørt MX-5. Bilen er er mere komfortabelt og den har meget meget bedre fast på de små sogneveje, grundet den noget længere vandring (den hopper ikke så meget over ujævnhederne). Til gengæld kan jeg godt mærke at den ikke træder ordenligt på alle 4 hjørner (svært at montere med korrekt højde). Den skal derfor klart på en vægt.

Jeg har fundet frem til følgende som kan spore på en corner vægt.

- Caterham importøreren i Hillerød (er dog usikker på om han gidder en MX-5).
- Peugeot i Odense, Ronald Carlsen (Vil rigtig gerne sporre en MX-5, men lægger ikke vægt på at det bliver dyrt.... MEGET dyrt). Indehaveren kører DTC og har derfor racer mekanikkere.
- Porsche Danmark, Michael Lassen (tør slet ikke spørre om prisen)

I teorien bør andre motorsportsorienterede værksteder kunne løse opgaven, men jeg kender dem ikke. Så hjælp mig lige her!

[Viggoman]

Jeg er sponsor på en rallybil i Yokohama mesterskabet (gammel gruppe N bil) og de gutter har adgang til den slags isenkram. Jeg skal undersøge om vi kan luske en MX5 ind eller evt. låne/leje et sæt vægte.

[altid6]

Lyder vildt at det skulle være så dyrt at få vejet alle 4 hjørner og indstillet coil's. Mener at det kan da ikke være mere kompliseret end en almindelig 4-hjuls udmåling (sporring) og sådan en giver jeg 600 kr for hos pointS. Når bilen bliver 4-hjulsudmålt så står den på 4 bevægelige plader. Spørgsmålet er om de plader ikke også fungere som vægte og ikke bare til toe og camber. Det ser meget avanceret ud det udstyr som bliver brugt, så det skal ikke undre mig, hvis pladerne kan måle vægt.

[jepperimmen]

Jeg kan hjælpe med en kontakt til Michael Carlsen - det vil ikke gøre det dyrere tror jeg (har du en pris web?)

Mange af racerteamsene har udstyr som er lavet precist til deres racere, så det er sjældent en nem opgave \"lige\" at ordne en mx-5'er. (jeg har forsøgt og mødt velvilje, men i praksis viste dete sig at deres udstyr ikke bare lige kunne bruges på min 5'er)

[altid6]

Web tjek denne tråd fra trackddayklubben og måske prøv at tage kontakt til ham. http://forum.trackdayklubben.dk/viewtopic.php?t=1142 Ser ud som noget der kan gøres privat over en sodavand og et symbolsk beløb .

[Webmaster]

Jeg har også fundet ud af at HMS har et sæt, som man kan låne hvis man er medlem. Måske man skulle melde sig ind i HMS

http://www.hms.dk/index.php?name=PNphpB ... highlight=

Arbejdet kalder, så det bliver ikke i denne uge at jeg kommer videre med sagen

[altid6]

Der kan jo gå et stykke tid, før du kan låne de vægte da udlån til medlemmer er sat i bero.

[hasse]

Er det ikke en gang flueknebberi..som jeg jo selv er tilhænger af.
Men jeg erkender det, når det er.....flueknebberi.

Sådan som jeg forstår det, er MX5'erens vægfordeling med fuld tank, alle remedier i bagagerummet på plads. (+- fører i førersædet?? +- svigermor i passagersædet???).

En vægtfordeling som allerede ved det første sving (uanset farten) ikke holder.

PS.
Og iøvrigt tror jeg nok, at jeg har svært ved at se, hvad \"coil over\" har med vægtfordelingen at gøre.

[Webmaster]

Hasse... Forestil dig hvordan vægtfordelingen bliver på bilen hvis man eksempelvis forlænger den ene stødæmper med 5 cm..! Hvad sker der så med trykket på det enkelte hjul ?

[hasse]

Nu kommer forestillingsevnen (min!) Fanden ta' mig på prøve en mandag eftermiddag.

Umiddelbart: Sker der noget med vægtfordelingen???

\"Firkanten\" i midten - altså vognen - har jo stadig samme vægt og vægtfordeling. Også i hjørnerne.

PS.
Eller vil vægten på den forlængede blive større (og aflaste vægten på dens nabohjørner?).

[Viggoman]

Du har fat i noget Hasse. Den statiske vægtfordeling kan kun ændres ved at flytte fysisk vægt rundt i bilen. Corner weighting justerer den dynamiske vægtfordeling.

Se dette link: http://grassrootsmotorsports.com/articles/understanding-corner-weights/

[Webmaster]

Tak Viggoman... det kan ikke beskrives bedre!

[hasse]

Webmaster signerede bl.a. med:

\"...1,6 Crystal White, 1991 - Project Race Car..\"!!!!!!!!!!!!??????????????

Det må vist være emne for en ny tråd.

[KimT]

Du har fat i noget Hasse. Den statiske vægtfordeling kan kun ændres ved at flytte fysisk vægt rundt i bilen. Corner weighting justerer den dynamiske vægtfordeling.

Jeg vil ikke mere det er korrekt.

Hvis fjedrene var uendeligt stive var systemet statisk overbestemt (man har for mange ubekendte for moment- og kraftligevægts-ligningerne).
Man er derfor nødt til at kende stivheden (og vandringen) af fjedrene for at bestemme vægtfordelingen på de enkelte hjul.

En mindre teoretisk måde at overbevise sig selv om dette, er at tage udgangspunkt i en perfekt jursteret bil, hvor der er 25% vægt på hvert hjul.
Hvis man på denne bil ændrer fjederlængden på een fjeder vil belastningen på fjederen også blive ændret. Herved er den perfekte justering med 25% på hvert hjul spoleret.

Hvis bilen kun har 3 hjul monteret vil bilen være statisk bestemt og fordelingen kan bestemmes uden at kende stivhederne.

[hasse]

KimT skriver bl.a.:
\"...Hvis man på denne bil ændrer fjederlængden på een fjeder vil belastningen på fjederen også blive ændret....\"

Er det nu korrekt?

Jeg har faktisk stillet et spørgsmål (og min opfattelse) om dette i en anden tråd. Fik ikke én eneste reaktion.
Kan ikke umiddelbart huske, hvor.
Derfor:

Jeg mener - tror jeg nok - at det geniale i fjedre er, at hvis den f.eks. ved en belastning med 100 kg bliver trykket 1 cm. vil den samme fjeder med en belastning på 200 kg blive trykket 2 cm.

Uanset fjederlængden.

Forudsætning: At den er lavet af samme materiale, har samme materialetykkelse og har samme diameter.