Udskiftning af luftmængde måler til en map sensor

[Crissø]

Hej alle sammen!
Jeg går og roder lidt med at udskifte luft mængde måleren med en map sensor.
Der er lidt elektronik arb. der skal gøres for at få kurven på map sensoren til at køre på samme måde som mængde måleren.

Men er der nogen der har prøvet det her før'???

[Ken]

Hej
Legede lidt med det tidligere, men kunne ikke finde en lineær konverter, til at ændre signalet...

[Kuksi]

Det er ganske let at tilpasse en MAP sensor til den orginale ECU. Jeg har ikke selv prøvet det, men har ventet på at skifte til MegaSquit.

PÃ¥ side 82 i Mazda Miata Preformance Handbook, er diagrammet til den inverter der kan klare tilpasningen.
Hvis der er en der skal til at købe en MAP sensor hjem ( fra USA?), er jeg med på et samlet indkøb. Jeg vil evt. også gerne bygge kredsløbet til andre der ikke selv har muligheden. Det finder vi ud af.

[Crissø]

Det er jeg måske klar på, men skal lige først prøve at få en map sensor fra en toyota 4E-FE motor til at snakke med cpu'en i min mazda Vil afprøve dette hen over sommeren sammen et par elektronik nørder.

[Crissø]

Er det muligt at se det diagram?
Der er jo ingen grund til at opfinde en ting to gange

[Kuksi]

Jeg gik da ud fra at alle havde den bog.


Husk at der skal laven en forbindelse mellem pin E1 og Fc, i stikket fra luftmængdemåleren. (Fuel pump ground, og Fuel pump lead). Dette sætter sikkerheds systemet der stopper pumpen ved manglende luftgennemstrømning, ud af funktion. Dette signal har man jo ikke længere ved MAP sensor.

[Viggoman]

Det er garanteret ikke bare lige.... (men prøv det nu alligevel )

Læs her: http://www.my-acoustic.com/Car/ECU/afmtomap/afm_to_map.htm

[Kuksi]

Man kommer jo også til at mangle temperatur signalet på indsugningsluften. Så en temperatur føler er vel også nødvendig?

[Ken]

Det er ikke nok med en konverter.

Map sensoren har en lineær karakteristik, hvorimod luft mængde målerens ikke er.

Så selvom MAP signalet bliver vendt til negativ koefficient, vil (?) CPU'en aflæse luftfyldningen forkert.

Dertil skal MAPs afgive startværdi offsettes (+-1V, så vidt jeg husker).

Det er et ganske interessant projekt, hvis man har tiden til at eksperimentere .

[Ken]

Der sidder en temp-føler i vores luftmængdemåler.

[Kuksi]

Der sidder en temp-føler i vores luftmængdemåler.

Ja netop. Så når vi fjerner luftmængdemåleren, har vi ikke længere temperatur signalet til ECU'en. Update: Ok, måske tænker du på at pille den ud, og flytte den over et andet sted.(jeg ville nu nødigt slagte den org.)
Det hele går vel ud på helt at kunne undlade den flaskehals (over 6500 omdr.) som luftmængdemåleren udgør. Det er i hvertfald det der er tæller mest for mig. At en MAP sensor så også reagere meget hurtigere en vores gamle \"havelåge måler\" gør det jo ikke mindere interessant.
Men der er jo noget der tyder på at det er lettere at vente på at jeg kommer til MS motorstyringen.

[Crissø]

Der sidder faktisk også en styring af brændstof pumpen i luft mængde måleren, som man heller ikke ska glemme!
Men temp føleren og denne styring er ikke hovedpinen.
At få scop billedet på en map censor til at være identisk med mængde måleren er hovedpinen
heldigvis kan man have både mængde måleren og map sensoren til at køre parallel med hinanden. Så man med et scop kan få fin justeret map styringen til at give en nogenlunde ens billed af mængde måleren mens bilen køre!
Så med en omgang teknisk snille, masser af tid og en smule stædighed burde det kunne komme til at fungere.
I Hope

[Ken]

YES, sådan skal det lyde!