Krængningsstabilisator><justerbare dæmpere

[hasse]

Er der nogen her på sitet, der har lavet seriøse forsøg/undersøgt sammehængen?

[Kuksi]

Du mener sikkert noget andet den det jeg nu svarer på, men kan ikke rigtigt se hvad der ellers menes med spørgsmålet.

Der er jo skrevet massere om sammenhængen, men det bedste er jo ikke her fra forum. Uden at nedgøre nogen, er det jo nok også svært at lave sammenligninger og erfaringer der overgår f.eks. Keith Tanner's.
Noget af det bedste jeg har læst er afsnittet om \"Suspension Tuning\" i \"How to build a High-Performance Mazda Miata MX-5\" Samt afsnit om \"Suspension and Chassis\" og ikke mindst skemaet om sammenhæng, i Garrett's Performance Handbook.

Med dette læst og forstået, bliver man aldrig færdig med at justere med de muligheder vi har Hasse.

[hasse]

Havde glemt den bog. Og jeg har den,
Må læse igen.

[jepperimmen]

Uden at nedgøre nogen, er det jo nok også svært at lave sammenligninger og erfaringer der overgår f.eks. Keith Tanner's.
Noget af det bedste jeg har læst er afsnittet om "Suspension Tuning" i "How to build a High-Performance Mazda Miata MX-5"

Er blevet min bibel

Se også fatcatmotorsports hjemmeside, der har et nyttigt skema:
89-93: http://www.fatcatmotorsports.com/FRC_1_ ... _1_6NA.htm
94-97: http://www.fatcatmotorsports.com/FRC_1_ ... _1_8NA.htm
98-05: http://www.fatcatmotorsports.com/FRC_NB ... _1_8NB.htm
06- : http://www.fatcatmotorsports.com/FRC_NC/FCM_MSDS_NC.htm

[hasse]

Noget af det fik jeg da læst, før søvnen indfandt sig.
P.gr.a. træthed. Ikke kedsomhed.

Men indtil nu er jeg ikke stødt på det, jeg ledte efter
(-eller er jeg? Juststering af over-/understyring via dæmperne. Do.do via sway bars. Men det var nu ikke det, jeg ledte efter):

Kan man via sway bar og dæmpere -justerbare,Koni - regulere på , hvorledes camber er i sving/kurver?

Eller er geometrien i ophænget således, at camberen er \"stationær\" altså den samme ved ligeudkørsel som i sving?

[Kuksi]

Camber på vores biler vil automatisk blive øget (mere negativ) i sving, da øverste og nederste bærearm ikke er lige lange. Hvilket jo selvfølgelig er helt tilsigtet.
Så når du sænker bilen, enten med justerbare coilover eller flytter på nederste fjederskål (vores Koni Sport). Ja så fås også mere negativ camber.
Jeg kører med noget der ligner -2,5° på baghjulene, hvilket er for meget. Problemet er bare at det var det laveste, hvis de også skulle være ens.

Det er tydeligt at mærke at dækket er varmere på indersiderne, når man har kørt lidt friskt. Måske ryger den en rille op i fjederskålen, når jeg snart skal have skiftet bøsningerne i foran. Med efterfølgende sporing forstås.

[hasse]

Kuksi skrev bl.a. \"Camber på vores biler vil automatisk blive øget (mere negativ) i sving, da øverste og nederste bærearm ikke er lige lange.\"

SÃ¥ enkelt er det ikke.

Resten ved jeg godt.

[Viggoman]

SÃ¥ enkelt er det ikke

Hvorfor er det ikke så enkelt?

http://en.wikipedia.org/wiki/Double_wishbone_suspension

[hasse]

Se på ophængets geometri på MX5.

Der er bl.a billeder i Performance Handbook og sikkert og en masse andre steder.

Og så må man prøve at visualisere krængninger.