Luftmængdemåler?

[hasse]

Enig.

[Viggoman]

Et interessant regnestykke:

Ved 7200 rpm høvles der 2880 liter luft igennem motoren pr. min. Garret skriver, at airflowmeteret er målt til at slippe op til 170 cubic feet/min igennem (uden væsentlig restriktion antager jeg) Det svarer til 4550 l/min. Vi burde altså være langt under at airflowmeteret er en mærkbar negativ faktor.

Det er snarere massen af den luftmængde der er i indsugningssystemet der er en begrænsning. JR's CAI har jo en væsentlig mindre luftmængde foran throttlebody. Det er vel en del af forklaringen på forbedring af performance, specielt i den høje ende af rpm?

[hasse]

Viggoman:
Er du sikker på, at det er rigtigt?

[Viggoman]

Tjae, det skulle jeg mene.

4 rpm svarer til at alle fire cylindre har kørt alle 4 taktslag= 1600 ccm luft = 7200/4*1,6= 2880 liter/min v. 7200 rpm (fuel cut-off stock)

1 cubic feet = 30,5*30.5*30.5 cm ~ 27 liter * 170 = 4590 l/min

[hasse]

Her er mit \"regnestykke\" ca 10 minutter før ulvetimen-kan hører dem i baggrunden.

Der suges 1,6 ltr luft ved hver 3. omgang.
1. suger og komprimerer.
2.eksploderer og \"puster\" ud
Dvs. på 1 minut 7200/3*1.6 =3.840 ltr.

Er jeg fuldstændig galt på den?

(\"vi\" ser bort fra, at \"man\" bør fratrække benzindampe).

Lad kbf ligge.

[hasse]

Eller er det:

PÃ¥ 1 minut 7200/2*1.6 =5.760 ltr.???

Det må det vist være.

(Og jeg er matematisk student. Det er vist mere af navn end af gavn!!!)

[Viggoman]

Du kommer nærmest.

Garrett har faktisk en beskrivelse af airflow på side 57-58, men jeg er ikke enig i at airflow=rpm*displacement.

De fire cylindre følges parvist (1+4, 2+3) så de har samme TDC/BDC, men er forskudt to taktslag. For hver ½ omdrejning tænder én cylinder ~ 2 omdrejninger for at alle fire cylindre har kørt alle 4 taktslag og dermed slugt 400ccm luft hver = 1.6 l.

Ergo har du ret: max. airflow=7200*1.6/2=5760 liter/min.

Dertil kommer så at effektiviteten i motoren (iflg. Garrett) er 88%, dvs. at max reelt airflow er ca. 5068 l/min.

De 170 cubic feet airflowmeteret tillader svarer til 4819 l/min, når decimalerne kommer med. Så grænsen nås altså ved ca. 6800 rpm, herover begynder airflowmeter at begrænse.

Lufthastigheden i throttlebody ved et flow på 5000 l/min er i øvrigt 35 m/s. Der bliver flyttet nogle molekyler.....

[Lennart]

Helt geniale er de Maxda ingeniører nu heller ikke. Der burde da være et udtag til at pumpe ungernes badebassin op med, iht. det airflow.
Det er sku ellers hårdt nok

[hasse]

Sidebensbemærkning:
Så tænk på hastigheden gennem ventilportene!
Har en diameter på ca. 31 mm. 2 stk pr. cylinder.
Opgave til regnedrenge...der kan regne!

Mon det er luftens træghed, der bevirker/er medvirkende til det målte undertryk.
Det kan ikke - udelukkende - være knækket.

[Viggoman]

@ Lennart: det har de skam tænkt på. Udtaget sidder bag på bilen, nederst til højre.....

[Claus]

Smiler, ja hvis blot luftmængde og tryk var identisk, så ville en ventilator foran indsugningen give en pokkers effektforøgelse.

Alternativt kunne man jo installere sådan en remdreven turbo, så slipper man også for varmeproblemet i motorrummet - eller gøre den elektrisk.

http://www.boosthead.com/home.php

[Lennart]

Hvis det er tilfældet viggoman, så skulle du nok overveje en 2\" udstødning
jeg kan s... ikke få slangen ud over mit afgangsrør