PÃ¥virkning af chamber og toe ved sving?

[hasse]

Baggrunden for spørgsmålet er debatten om bumpstops.

Hvordan bliver vores -MX5 - chamber og toe egentlig påvirket i sving?

[Lurendrejer]

Jeg er ikke tekniker på området, men ud fra en rent logisk betragtning er mx'erens ophæng den bedste måde at undgå påvirkningerne. Fjedrene gå ikke langt op over hjulet og det dobbelte ønskeben giver ikke hjulet en bevægelse omkring en enkelt akse.

Men uanset hvordan man vender det, så bliver tingene sgu nok berørt lidt når et ton gods skal bøjes af.

[Kuksi]

Mit \"bud\".
Jeg mener ikke toe påvirkes. Camber bliver mere negativ jo mere hjulet belastes. Dette er helt tilsigtet, og vil give mere grib. Det er opnået ved at bærearmene ikke her samme \"længde\" (omdrejningspunkterne er forskellige).
Dem med sænket undervogn (kortere fjedere) kan have problemer med for meget negativ camber. Man kan ikke justere nok, og kan ende på ca -2,5° selv om man kun ønskede -1,5°
Men bare man kører frisk nok i svingene, er det slet ikke noget problem

[one-niner]

Jeg har ikke lige en reference ved hånden, men jeg mener at kunne huske følgende omkring baghjulene:

Når fjedrene trykkes sammen, får hjulene en anelse mere toe in. Effekten er, at man får lidt mere grip på det udvendige baghjul i sving. Til gengæld kan man få sig en slem overraskelse, hvis man bremser/letter på speederen i et sving, hvis man som udgangspunkt har en anelse toe out på baghjulene.

Det sidste stemmer meget godt overens med mine egne erfaringer. Min bil prøvede at slå mig ihjel mere end én gang under speederløft i højrekurver før jeg fik den firehjulsudmålt. Og det viste sig faktisk, at jeg havde kørt med toe out på venstre baghjul :S

- Tom

[Kuksi]

HÃ¥ber ikke det er for off topic, men jeg fandt lige denne guide.
http://www.specmiata.com/setupguide/SM% ... 20Tips.pdf
Det er en frisk opsætning.
Jeg vælger ikke 0 toe næste gang. Jeg syntes den bliver lidt for livlig.